如今很多人都知道了，“智能城市”和全方面的侵入性监视之间没什么不同。但究竟被监视的都是些什么内容？要多丰富的数据才能把 IBM、谷歌等监视资本主义巨头美成那样？以及我们可以怎么办
“智能城市”只是一个营销术语，用于定义技术的使用 — — 特别是数据收集技术 — — 他们告诉你，这是为了“改善城市的运作”。就像扎克伯格告诉你：“监视资本主义是为了改善服务质量”。智能城市所基于的理念是，“地方政府对城市居民了解得越多，他们提供的服务就越好”。然而，现实情况是，该营销术语对于从公司到政府的不同参与者来说意味着不同的事物。
世界银行提出了智能城市的两种可能性定义。第一个是“ 技术密集型城市，无处不在的传感器和高效的公共服务，这得益于数千个互联设备实时收集的信息。”第二个是“ 一个培养公民和政府之间良好关系的城市 ” — 利用现有技术。他们依靠公民的反馈来帮助改善服务提供，并建立收集这些信息的机制。“你信吗？相信政府在全心全意为人民服务？即便是民选政府也应该随时接受人民的监督，而不是寄希望于他们主动正义。权力集中的结果只能是权力滥用。
另一方面，大型科技公司也给出了关于智能城市的定义，例如 IBM 的“城市工作新方式”、或西门子的“ 露天电脑 ”。
智能城市项目的范围从小型初创企业创建的应用程序（例如本地服务级）到非常广泛的基础设施，由 IBM，Oracle 和 Microsoft 等公司设计，集中收集公民数据并提供城市数据分析服务。所有这一切都共同依赖于数据：无论是生成和收集数据还是基于已有数据提供服务。
虽然智能城市极为多样化，但它们最常用于三个部门：运输、能源和健康。看起来没什么要命的？恰恰相反，这三点足够控制住你的整个人生。
由英国商业创新与技能部委托编写的一份研究论文将智能交通系统描述为“通过信息收集、存储、操控和随后的传播，为旅行者/客户提供附加价值、引导、提高安全性或效率“。
智能公共交通项目通常很大程度上依赖于“智能卡”。智能卡是旅行通行证，其中集成了电路。这种东西是识别个人身份用的：要么是因为必须以您自己的真实身份注册它们（如巴黎的“ Navigo ”卡），要么是因为它们可以通过其他方式追溯到您的真实身份 — 例如，需要您使用信用卡充值。
今天，智能城市的发展进一步向“一卡通”迈进了。人们现在可以使用非接触式信用卡或智能手机支付伦敦或北京等城市的公共交通工具，或者以其他形式关联身份，如布宜诺斯艾利斯市的学生证。与系统地收集公共交通数据一样，越来越多的城市也在开发自行车共享计划。中国有什么大家都知道，在纽约，Citibike 一直在分享他们收集的自行车用户数据，从而揭示收集到的数据的范围：旅行持续时间; 开始和停止时间，日期和地点; 性别和用户的出生年份等等一大堆信息。
智能城市也在收集道路使用者的数据，使用电子收费来检测汽车何时开车。
在这样的城市里，你的一举一动都在监视者的掌握之下，你去了哪里、见了谁、持续多长时间等等，显示你的社交关系图谱；你最喜欢去哪里、多久去一次，显示了你的偏好兴趣，这些数据汇总起来就可以全面操纵你了。在这样的地方，汽车和自行车都不再能够帮你逃离危险，反而帮助了追踪你的人。
当中国的共享单车出现时，人们在讨论路权、道德问题等等，是的这没错，但却忽略了其支付方式的危险 — — 辅助监视定位的能力，实在不应该。
能源和水管理技术已经在开始实施了，以优化能源使用并更好地了解需求和供应。能源管理技术的范围从智能电网 — 由国家实施 — 到家庭能源管理系统 — 也称为智能电表。智能电表允许各国获取更多数据，以帮助他们管理储能，并帮助他们解决能量损失和停电的问题。允许公司减少计费错误，并为客户提供更便宜的能源交易。
但是，**持续监控您的能源消耗也意味着国家政府、您的能源供应商以及服务供应链中的任何其他第三方，都知道您何时在家、您什么时候醒来，上床睡觉之前是不是喜欢淋浴或泡澡……**根据这些数据，可以推断出更多关于你、你的家人和你关系网络中的其他人的情报，例如关于宗教信仰及活动、你家庭的组成等等一切。
这些数据足够做出几万字的社交工程攻击演示。你将遭受什么样的攻击和操纵，取决于你的数据最终落在谁的手里。